pg电子_原创 大众福特合作的政治经济学|汽势视野

大众最近的心思很好猜中，因为在所有最重要决策的大方向上，新闻都是出对经常出现的。比如，接掌国轩高科和增持江淮大众股比，这解释大众要在电动化上全面发力。

比如，对Argo.AI的投资再一尘埃落定，奥迪Artemis项目也成功启动，这解释大众要在新的四化浪潮中奋起直追。再行比如，还没过几天，震撼业界的迪斯让权和众福手牵手消息又扎堆儿传出，这次则明晰的说明了在持续创意与削减支出的对立中，大众正在寻找攘外安内的新出路。春秋齐桓公尊王攘夷，以抵挡戎狄袭扰；汉景帝理会老师晁错的劝谏，削去藩集权，解决问题了匈奴边患；北宋初年，面临国内未平和辽国威胁，宰相赵普有言“中国既福，群夷自服”；南宋岳飞坚决主张“内寇不除，何以攘外”……看遍中国古代历史，因先安内后攘外而顺利瓦解困境的例子实在太多。也许合熟于典故，亦或是英雄所见略同，大众集团也于是以竖起一盘攘外必先安内的棋局。

外患内忧 放在迪斯面前的“困难事儿”有很多。“废气门”仍在持续烘烤，延绵不息的调查、源源不断的罚单，大众品牌的形象损毁，市场份额下降，这是迪斯离任后年所要解决问题的难题，好在作为从宝马跳槽过来的“无罪人”，迪斯有机会大显身手。一方面，在电动化、智能化、网联化方面跟上太晚、进展较慢，大众的“大象上前”必需加快，否则将在未来竞争中丧失先进性，但这也意味著增大研发资金投入； 另一方面，研发支出的减少也给迪斯带给极大的压力，却是大众集团的股东不愿看见财报再有闪失，于是“成本刺客”必需狠下心来，之后增大裁员降本的力度；屋漏偏逢当夜雨，在新冠疫情的影响下，大众集团的财务压力再度加码。也正是因为裁员降本，迪斯与工会的“梁子”早就结为。

离任初期，迪斯之后为大众转行了“瘦身运动”，在全球范围内裁员3万人，这为大众节省了37亿欧元的支出。董事会很失望，但监事会并不买单。

由于在大众集团设置的19个监事会席位中，工会代表占到了9个，相似半数的监事会成员对迪斯乘机裁员的不道德深感反感与混乱，于是在会场上“吵嘴软钢”的场面常常首演。剑拔弩张的气氛仍在大大升级。今年5月，工会谴责管理层在软件程序开发尚能不成熟期的情况下，鲁莽地发售高尔夫8和ID.3车型，批评监事会的监管能力和迪斯的决策能力；随后的6月，迪斯则向监事会“开炮”，谴责监事会的“内鬼”，将大众高度机密的软件问题泄漏给媒体，甚至用了“犯罪”这样的暴力行为词语。

这完全触怒了监事会，好在监事会拒绝接受了迪斯的致歉，回应不会之后反对迪斯的工作。挽救颜面、持续创意、缩减支出、恶化对立，面临如此外患内忧，迪斯估算大笑不出来。攘外必福 “困难事儿”过于多，必须一一击退，迪斯的解题思路则是攘外必先安内。最近一次矛盾激化，或间接、或必要可谓了迪斯将大众品牌CEO退位给拉尔夫的局面，但这并不是意味著的坏事，迪斯也没适当患得患失。

与迪斯的“伞兵”有所不同，拉尔夫为大众效力有数27年，却是大众元老，与监事会关系融洽，此前以大众品牌COO身份执掌迪斯，二人因应也极为默契。这也意味著，迪斯的改革决策将由得力助手继续执行，其与监事会的紧绷气氛也未来将会恶化，迪斯也算以小舍换回大得——此为安内。借以契机，将束缚寄居的手脚解放后，迪斯的攘外之举将分三步走。

首先，增大缩减支出力度。虽然离任大众品牌CEO，但保有集团CEO职位的迪斯，将之后维持“成本刺客”的工作方向，改革也将在大众集团层面之后前进。较为显著的反映在于，大众集团缩减支出的力度，将再度增大。比如，为了应付疫情带给的经济影响，迪斯已在6月初不得已将降本的范围拓展至研发端口——要告诉，减少研发开支的要求，这是头一次明确提出。

同时，创意保先靠合作。持续创意与缩减研发支出不存在根本矛盾，但大众与福特的抱团合作，将在相当大程度上为迪斯大刀斩斧的降本工作加压。大众与福特结缘，也许始自双方对自动驾驶公司Argo.AI的联合注目，大众也在官宣众福联手前，已完成了对Argo.AI的26亿美元投资；如今，除了在自动驾驶上结盟发展，大众与福特还将在厢式货车上互通有无，大众在福特擅长于的皮卡领域“沾光儿”，福特则将分享大众MEB显电平台。

再进一步，集中力量新的大众转型。如业界猜测的那样，全面电气化，仅次于程度上弱化燃油车型在“废气门”事件中对大众品牌形象导致的损失，是迪斯挽救集团颜面，重塑集团形象的有效地措施。迪斯对“邂逅新的大众”寄托心血，ID系列可以解读为迪斯心中最渴求的一场“及时雨”，这也说明了他此前急功近利，在软件不成熟期的情况下迫切前进ID.3的发售；此外，大众也无意将R系列高性能车型构建电动化转型。除了大众品牌，仍然作为集团科技先驱的奥迪品牌，也将当作起电气化加快转型的“火车头”角色。

迪斯的宝马旧部马库斯·杜兹曼接掌奥迪后的第一项重任，是拉起奥迪Artemis项目。简而言之，就是荐全集团之力，给与Artemis项目组最低维度，突破传统的产品开发和运作模式，以最慢速度研发出有不具备杰出自动驾驶能力的纯电动先导车型，为集团内所有品牌的电气化获取可很快拷贝的研发模板。

综合来看，用急功近利来形容迪斯也许并不适合，却是大众的转型已迫在眉睫，压力山大的迪斯也有迫不得已的苦衷。恶化对立、缩减支出、持续创意、挽救颜面，迪斯的解题思路正好是个“叙事”，而在攘外必先安内的成功前进下，迪斯也再一遮住了再一的诚恳笑容。

多啰嗦一句，大众和福特的战略合作也是一场政治经济学。迪斯虽然不是当事人，但是大众尾气废气不实始自美国，先后害了文德恩和穆勒两位大众汽车CEO。

尽管这事儿过去了好几年，巨额罚款也递了，但是大众的把柄一直在美国手里攥着。通过与福特的战略合作，可以比较交换条件大众汽车在北美市场的安全性。当然，正处于困苦中的福特汽车某种程度十分必须大众汽车抛来的橄榄枝。因此，大众和福特的战略合作，在商业之外也是一场政治经济学。

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